Son principe de fonctionnement est que dans l'embrayage automobile, le surpresseur d'air est placé dans le mécanisme de commande hydraulique, composé d'un cylindre hydraulique, d'un boîtier, d'un piston de puissance et d'une soupape de commande pneumatique.Il partage le même ensemble de sources d'air comprimé avec le frein pneumatique et d'autres équipements de démarrage.Le booster d'embrayage est généralement utilisé sur le mécanisme d'embrayage à commande hydraulique.Lorsque l'embrayage est engagé ou désengagé, l'ensemble peut contribuer à augmenter la force de sortie.L'ensemble s'installe entre le maître-cylindre d'embrayage et l'embrayage sans aucun élément de transmission mécanique.Le maître-cylindre et le cylindre récepteur de l'embrayage sont en réalité équivalents à deux vérins hydrauliques indépendants.Le maître-cylindre est doté de conduites d'huile d'entrée et de sortie tandis que le cylindre récepteur n'en possède qu'un.Lorsque l'embrayage est enfoncé, la pression du maître-cylindre passe à travers le cylindre récepteur et le cylindre récepteur commence à fonctionner.Ensuite, la fourchette est relâchée pour séparer le plateau de pression d'embrayage et le plateau de pression du volant, et le changement de vitesse peut commencer.Une fois l'embrayage relâché, le cylindre récepteur cessera de fonctionner, le plateau de pression d'embrayage et le plateau de pression entreront à nouveau en contact avec le volant, la puissance continuera à être transmise et l'huile dans le cylindre récepteur reviendra.Afin de permettre au conducteur de détecter à tout moment le degré de combinaison et de séparation de l'embrayage, une certaine fonction croissante est formée entre la pédale d'embrayage de l'automobile et la force de sortie du servomoteur pneumatique.En cas de panne du système d'assistance pneumatique, le conducteur peut également actionner l'embrayage manuellement.
La pompe de surpression à vide d'embrayage utilise le principe selon lequel le moteur aspire de l'air lorsqu'il fonctionne pour créer un vide d'un côté du surpresseur, et la pression générée par la pression d'air normale de l'autre côté est relativement faible.Cette différence de pression est utilisée pour renforcer la poussée de freinage.Lorsque le ressort de rappel de la tige de poussée fonctionne, il place la pédale de frein dans sa position initiale et le clapet anti-retour à la position de connexion entre le tuyau d'air droit et le surpresseur d'air droit est ouvert à l'intérieur du surpresseur.Il est divisé en chambre à air sous vide et en diaphragme de chambre à air d'application, qui peuvent être reliés les uns aux autres.Les deux chambres à air sont la plupart du temps isolées du monde extérieur et la chambre à air peut être reliée à l'atmosphère via deux dispositifs de valve.Lorsque le moteur tourne, abaissez la pédale de frein, fermez la soupape à dépression sous l'action de la tige de poussée, et la soupape d'air à l'autre extrémité de la tige de poussée s'ouvrira en même temps, ce qui provoquera le déséquilibre de la pression de l'air dans la cavité.Lorsque l'air entre (raison du halètement lorsque la pédale de frein est enfoncée), le diaphragme sera tiré vers une extrémité du maître-cylindre de frein sous l'action d'une pression négative, et la tige de poussée du maître-cylindre de frein sera être conduit, cela réalise la fonction d'amplifier encore la force des jambes.
Heure de publication : 30 décembre 2022