Le principe de fonctionnement de l'embrayage Servo

Son principe de fonctionnement est que dans l'embrayage automobile, le surpresseur d'air est placé dans le mécanisme de commande hydraulique, qui est composé d'un cylindre hydraulique, d'un boîtier, d'un piston de puissance et d'une soupape de commande pneumatique.Il partage le même ensemble de sources d'air comprimé avec le frein pneumatique et d'autres équipements de démarrage.Le servomoteur d'embrayage est généralement utilisé sur le mécanisme d'embrayage à commande hydraulique.Lorsque l'embrayage est engagé ou désengagé, l'ensemble peut aider à augmenter la force de sortie.L'ensemble est installé entre le maître-cylindre d'embrayage et l'embrayage sans aucun élément de transmission mécanique.Le maître-cylindre et le cylindre récepteur de l'embrayage sont en fait équivalents à deux cylindres hydrauliques indépendants.Le maître-cylindre a des tuyaux d'huile d'entrée et de sortie tandis que le cylindre récepteur n'en a qu'un.Lorsque l'embrayage est enfoncé, la pression du maître-cylindre passe à travers le cylindre esclave et le cylindre esclave commence à fonctionner.Ensuite, la fourchette est relâchée pour séparer le plateau de pression d'embrayage et le plateau de pression du volant moteur, et le changement de vitesse peut commencer.Une fois l'embrayage relâché, le cylindre récepteur cessera de fonctionner, le plateau de pression d'embrayage et le plateau de pression entreront à nouveau en contact avec le volant, la puissance continuera à être transmise et l'huile dans le cylindre récepteur reviendra.Afin de permettre au conducteur de détecter le degré de combinaison et de séparation d'embrayage à tout moment, une certaine fonction croissante est formée entre la pédale d'embrayage automobile et la force de sortie du servomoteur pneumatique.En cas de panne du système d'assistance pneumatique, le conducteur peut également actionner l'embrayage manuellement.
La pompe de surpression d'embrayage utilise le principe selon lequel le moteur aspire de l'air lorsqu'il fonctionne pour faire en sorte qu'un côté du surpresseur crée un vide, et la pression générée par la pression d'air normale de l'autre côté est relativement faible.Cette différence de pression est utilisée pour renforcer la poussée de freinage.Lorsque le ressort de rappel de la tige de poussée fonctionne, il place la pédale de frein dans la position initiale et la soupape unidirectionnelle à la position de connexion entre le tuyau d'air droit et le servomoteur d'air droit est ouverte à l'intérieur du servomoteur.Il est divisé en chambre à air sous vide et diaphragme de chambre à air d'application, qui peuvent être connectés les uns aux autres.Les deux chambres à air sont isolées du monde extérieur la plupart du temps, et la chambre à air peut être reliée à l'atmosphère par deux dispositifs à soupape.Lorsque le moteur tourne, appuyez sur la pédale de frein, fermez la soupape de vide sous l'action de la tige de poussée, et la soupape d'air à l'autre extrémité de la tige de poussée s'ouvrira en même temps, ce qui provoquera le déséquilibre de la pression d'air dans la cavité.Lorsque l'air entre (la raison du bruit haletant lorsque la pédale de frein est enfoncée), le diaphragme sera tiré à une extrémité du maître-cylindre de frein sous l'action de la pression négative, et la tige de poussée du maître-cylindre de frein sera être entraîné, Cela réalise la fonction de magnifier davantage la force des jambes.