direction verticale pendant la conduite, et les éléments élastiques du système de suspension vibreront en conséquence lorsqu'ils seront impactés.Il est donc nécessaire d'installer des amortisseurs en parallèle avec les éléments élastiques de la suspension pour atténuer les vibrations et améliorer le confort de conduite de la voiture.
L'amortisseur hydraulique est généralement utilisé dans le système de suspension automobile.Son principe de fonctionnement est que lorsque le cadre ou la carrosserie et l'essieu sont soumis à un mouvement relatif dû aux vibrations, le piston de l'amortisseur se déplace de haut en bas et l'huile de l'amortisseur s'écoule d'une cavité à l'autre de manière répétée à travers différents lacunes.À ce stade, le frottement entre la paroi du trou et l'huile et le frottement interne entre les molécules d'huile consomment l'énergie de vibration et forment une force d'amortissement sur la vibration, de sorte que l'énergie de vibration du véhicule soit convertie en énergie thermique de l'huile, qui est puis absorbé par l'amortisseur et distribué dans l'atmosphère.Lorsque des facteurs tels que la surface de charge du canal d'huile restent inchangés, la force d'amortissement change avec l'augmentation ou la diminution de la vitesse de mouvement relative entre le châssis et l'essieu, et est liée au nombre et à la taille des trous de viscosité de l'huile.
Les éléments élastiques et les amortisseurs sont responsables de l'amortissement et de l'amortissement.Si la force d'amortissement est trop importante, l'atténuation des vibrations devient trop rapide, ce qui aggrave l'effet tampon des éléments élastiques de la suspension, et endommage même les connecteurs des amortisseurs et le cadre.Généralement, la voiture peut se trouver dans trois états pendant la conduite ;La première est de rouler sur une bonne route, où les éléments élastiques doivent jouer pleinement leur rôle ;La seconde est que l'amortisseur joue un rôle de premier plan dans le cas où le véhicule supporte des vibrations de force moyenne ;Le troisième cas est celui où le véhicule est soumis à de fortes vibrations, étroitement liées à l'échouage du pneu.Afin de fonctionner en coordination avec des éléments élastiques dans les trois conditions ci-dessus, l'amortisseur doit répondre aux exigences suivantes :
(1) Pendant la course de compression de la suspension (l'essieu et le cadre sont proches l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur est faible, de manière à faire jouer pleinement le rôle élastique des éléments élastiques et à atténuer l'impact.A cette époque, l'élément élastique joue un rôle majeur ;
(2) Pendant la course d'étirement de la suspension (l'essieu et le cadre sont éloignés l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur doit être importante pour réduire rapidement les vibrations.A cette époque, l’amortisseur joue un rôle majeur ;
(3) Lorsque la vitesse de mouvement relative entre le châssis ou la carrosserie et l'essieu est trop élevée, l'amortisseur doit augmenter librement le débit de fluide pour maintenir la force d'amortissement dans une certaine limite, afin d'éviter le roulement du châssis ou de la carrosserie. charge d'impact excessive.
L'amortisseur hydraulique largement utilisé dans le système de suspension automobile est un amortisseur cylindrique, également appelé amortisseur bidirectionnel car il peut réduire les vibrations lors des courses de compression et d'extension.
Le principe de fonctionnement de l'amortisseur à action bidirectionnelle.Le cylindre extérieur en acier est un cache-poussière et la partie supérieure est reliée au cadre (corps) par un anneau.Le cylindre en acier au milieu est un réservoir d'huile, avec une certaine quantité d'huile d'amortisseur à l'intérieur, et un anneau en partie inférieure est relié à l'essieu.Le cylindre en acier le plus à l’intérieur est un cylindre de travail rempli d’huile d’amortisseur.Dans la partie intérieure du cylindre de travail, la tige de piston, intégrée au cache-poussière et à la bague supérieure, sert à fixer le piston à son extrémité inférieure.Le piston est équipé d'une valve d'extension et d'une valve de débit, et la base inférieure du cylindre de travail est équipée d'une valve de compression et d'une valve de compensation.Afin que l'amortisseur réponde aux exigences de fonctionnement, les ressorts de la soupape de débit et de la soupape de compensation sont relativement souples et une pression d'huile plus faible peut être ouverte ou fermée.Les ressorts de la soupape de compression et de la soupape d'extension sont relativement durs et ne peuvent être ouverts que lorsque la pression d'huile augmente dans une certaine mesure ;Tant que la pression d'huile baisse légèrement, la vanne sera immédiatement fermée
Le processus de fonctionnement de l'amortisseur à cylindre à action bidirectionnelle est le suivant : lorsque la course est comprimée, l'amortisseur est comprimé, les roues de la voiture se rapprochent de la carrosserie, le piston de l'amortisseur se déplace vers le bas, le volume du la chambre inférieure diminue et la pression d'huile augmente.La majeure partie de l'huile s'écoule dans la chambre supérieure après avoir rincé la vanne de débit.Étant donné que la chambre supérieure est occupée par la tige de piston, l'augmentation du volume de la chambre supérieure est inférieure à la diminution du volume de la chambre inférieure, de sorte que l'autre partie de l'huile retourne vers le réservoir d'huile en poussant la soupape de compression.Lorsque l'huile passe par le trou de valve, l'amortisseur est étiré et les roues s'éloignent de la carrosserie.À ce moment, le piston de l'amortisseur se déplace vers le haut, la pression d'huile dans la chambre supérieure augmente, la soupape de débit est fermée et la soupape d'ouverture oléohydraulique de la chambre supérieure s'écoule dans la chambre inférieure.En raison de l'existence de la tige de piston, l'huile s'écoulant de la chambre supérieure n'est pas suffisante pour remplir le dépôt accru de solution dans la chambre inférieure, ce qui incite la chambre inférieure à produire un certain degré de vide.À ce moment, l'huile dans le réservoir d'huile pousse la soupape de compensation pour s'ouvrir et s'écoule dans la chambre inférieure pour un supplément.L'étranglement de ces soupapes a un effet d'amortissement sur la suspension lors du mouvement d'étirement.
Comme la rigidité du ressort et la force de prétension de la valve d'étirement sont conçues pour être supérieures à celles de la valve de compression, sous la même force, la surface de charge totale de la valve d'étirement et du canal à espacement normal correspondant est inférieure à la surface de charge totale. de la soupape de compression et du canal à espacement normal correspondant, ce qui rend la force d'amortissement générée par la course d'étirement de l'amortisseur supérieure à la force d'amortissement générée par la course de compression, de manière à répondre aux exigences de réduction rapide des vibrations.
De plus, les systèmes de suspension de certains modèles utilisent des amortisseurs gonflables, des amortisseurs à force d'amortissement réglable et des amortisseurs gonflables.La partie inférieure du cylindre de l'amortisseur est équipée d'un piston flottant, et une chambre à gaz fermée est formée entre le piston flottant et une extrémité du cylindre, avec de l'azote haute pression à l'intérieur.Le piston flottant (piston d'étanchéité au gaz) est recouvert d'huile et le piston est équipé d'un joint torique de grande section, qui est utilisé pour séparer complètement le pétrole et le gaz.La vitesse de déplacement du piston de travail change, ce qui entraîne différentes forces d'amortissement.La valve d'étirement et la valve de compression sont composées d'un groupe de tôles d'acier à ressort de même épaisseur et de diamètres différents, disposées du plus grand au plus petit.
Par rapport à l’amortisseur à cylindre à action bidirectionnelle, l’amortisseur gonflable présente les avantages suivants :
(1) Le piston flottant réduit le système d'un jeu de soupapes, simplifiant la structure et réduisant le poids.
(2) Étant donné que l'amortisseur est rempli d'azote à haute pression, il peut réduire les vibrations de la roue en cas d'impact soudain et éliminer le bruit.
(3) Comme le diamètre du cylindre de travail et du piston de l'amortisseur à gaz est plus grand que celui de l'amortisseur à cylindre à action bidirectionnelle dans les mêmes conditions, son amortissement est plus grand et sa fiabilité de fonctionnement est plus forte.
(4) Le gaz et l'huile à haute pression dans l'amortisseur pneumatique sont séparés par le piston flottant, ce qui élimine l'émulsification de l'huile.
L'inconvénient de l'amortisseur à gaz est qu'il nécessite des joints d'étanchéité élevés, un processus de remplissage de gaz complexe et qu'il est difficile à entretenir.Lorsque le cylindre du cylindre est changé en raison d'un impact externe important, il ne peut pas fonctionner.
2.Quel amortisseur vendez-vous ?
Nous avons des amortisseurs Volvo Scania Benz DAF MAN Iveco Renault
Le numéro Volvo est le suivant : 21243048 21172373 20960913 21137458 3198859 1076860 20721166 3172986 5010130797 5010629414 20906196 20399204 204532. 58 20889136 21111942 3198837 1075076 1075077 1629725 20883347 20593743 25379046 5010316210 281700001960 7420374543 1079151 2 0374543 20585556 21172387 1622227 20960909 3198849 3986315 21111925 3198836 3092136 21739593 22040665 20709798
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Numéro d'amortisseur Benz 9613101555 9603107555 9603100755 9613100955 9603106655 9603106755 9603108955 9603109055 9613101055 9428902219 942890 2819 9428905418 9428905418 A9428902219 A9428902819 281700002010 9428901819 9428903119 9438900919 9438901119 9438901419 A9428901 819 9428905418 9428902019 9428905019 9428905119 A9428902019 A9428905019 0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
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Heure de publication : 03 janvier 2023