direction verticale pendant la conduite, et les éléments élastiques du système de suspension vibreront en conséquence en cas de choc.Par conséquent, il est nécessaire d'installer des amortisseurs en parallèle avec les éléments élastiques de la suspension pour atténuer les vibrations et améliorer le confort de conduite de la voiture.
L'amortisseur hydraulique est généralement utilisé dans le système de suspension automobile.Son principe de fonctionnement est que lorsque le châssis ou la carrosserie et l'essieu sont soumis à un mouvement relatif dû aux vibrations, le piston dans l'amortisseur monte et descend, et l'huile dans l'amortisseur s'écoule d'une cavité à l'autre à plusieurs reprises à travers différents lacunes.À ce moment, le frottement entre la paroi du trou et l'huile et le frottement interne entre les molécules d'huile consomment l'énergie de vibration et forment une force d'amortissement sur la vibration, de sorte que l'énergie de vibration du véhicule est convertie en énergie thermique de l'huile, qui est puis absorbé par l'amortisseur et diffusé dans l'atmosphère.Lorsque les facteurs tels que la surface de charge du canal d'huile restent inchangés, la force d'amortissement change avec l'augmentation ou la diminution de la vitesse de mouvement relative entre le châssis et l'essieu, et est liée au nombre et à la taille des trous de viscosité d'huile.
Les éléments élastiques et les amortisseurs sont responsables de l'amortissement et de l'amortissement.Si la force d'amortissement est trop importante, l'atténuation des vibrations devient trop rapide, ce qui aggrave l'effet tampon des éléments élastiques de la suspension, voire endommage les connecteurs de l'amortisseur et le cadre.Généralement, la voiture peut être dans trois états pendant la conduite ;La première est de rouler sur une bonne route, où les éléments élastiques sont tenus de jouer pleinement leur rôle ;La seconde est que l'amortisseur joue un rôle de premier plan dans le cas où le véhicule supporte des vibrations de force moyenne ;Le troisième cas est que le véhicule est soumis à de fortes vibrations, qui sont étroitement liées à l'échouement des pneus.Afin de travailler en coordination avec des éléments élastiques dans les trois conditions ci-dessus, l'amortisseur doit répondre aux exigences suivantes :
(1) Pendant la course de compression de la suspension (l'essieu et le cadre sont proches l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur est faible, de manière à faire jouer pleinement le rôle élastique des éléments élastiques et à atténuer l'impact.A ce moment, l'élément élastique joue un rôle majeur ;
(2) Pendant la course d'étirement de la suspension (l'essieu et le cadre sont éloignés l'un de l'autre), la force d'amortissement de l'amortisseur doit être importante pour réduire rapidement les vibrations.A ce moment, l'amortisseur joue un rôle majeur ;
(3) Lorsque la vitesse de mouvement relative entre le châssis ou la carrosserie et l'essieu est trop élevée, l'amortisseur doit augmenter librement le débit de fluide pour maintenir la force d'amortissement dans une certaine limite, afin d'éviter que le châssis ou le roulement du corps charge d'impact excessive.
L'amortisseur hydraulique largement utilisé dans le système de suspension automobile est un amortisseur cylindrique, également appelé amortisseur bidirectionnel, car il peut réduire les vibrations dans les courses de compression et d'extension.
Le principe de fonctionnement de l'amortisseur à double action.Le cylindre extérieur en acier est un cache-poussière et la partie supérieure est reliée au cadre (corps) par un anneau.Le cylindre en acier au milieu est un réservoir d'huile, avec une certaine quantité d'huile d'amortisseur à l'intérieur, et un anneau à la partie inférieure est relié à l'essieu.Le cylindre en acier le plus à l'intérieur est un cylindre de travail rempli d'huile d'amortisseur.Dans la partie interne du cylindre de travail, la tige de piston, qui est intégrée au cache anti-poussière et à la bague supérieure, est utilisée pour fixer le piston à son extrémité inférieure.Le piston est équipé d'une soupape d'extension et d'une soupape de débit, et la base inférieure du cylindre de travail est équipée d'une soupape de compression et d'une soupape de compensation.Afin que l'amortisseur réponde aux exigences de travail, les ressorts de la soupape de débit et de la soupape de compensation sont relativement souples et une pression d'huile plus faible peut être ouverte ou fermée.Les ressorts de la soupape de compression et de la soupape d'extension sont relativement durs et ne peuvent être ouverts que lorsque la pression d'huile augmente dans une certaine mesure ;Tant que la pression d'huile baisse légèrement, la vanne se ferme immédiatement
Le processus de fonctionnement de l'amortisseur à cylindre à double action est le suivant : lorsque la course est comprimée, l'amortisseur est comprimé, les roues de la voiture se rapprochent de la carrosserie, le piston de l'amortisseur se déplace vers le bas, le volume du la chambre inférieure diminue et la pression d'huile augmente.La majeure partie de l'huile s'écoule dans la chambre supérieure après le rinçage de la vanne de débit.Étant donné que la chambre supérieure est occupée par la tige de piston, le volume accru de la chambre supérieure est inférieur au volume réduit de la chambre inférieure, de sorte que l'autre partie de l'huile retourne vers le réservoir d'huile en poussant la soupape de compression.Lorsque l'huile passe par le trou de valve, l'amortisseur est étiré et les roues sont éloignées de la carrosserie.À ce moment, le piston de l'amortisseur se déplace vers le haut, la pression d'huile dans la chambre supérieure augmente, la soupape de débit est fermée et la soupape d'ouverture hydraulique d'huile dans la chambre supérieure s'écoule dans la chambre inférieure.En raison de l'existence de la tige de piston, l'huile s'écoulant de la chambre supérieure n'est pas suffisante pour remplir le dépôt de solution accru dans la chambre inférieure, incitant la chambre inférieure à produire un certain degré de vide.A ce moment, l'huile dans le réservoir d'huile pousse la soupape de compensation ouverte et s'écoule dans la chambre inférieure pour supplément.L'étranglement de ces soupapes a un effet d'amortissement sur la suspension lors du mouvement d'étirement.
Comme la rigidité du ressort et la force de pré-tension de la soupape d'étirement sont conçues pour être supérieures à celles de la soupape de compression, sous la même force, la zone de charge totale de la soupape d'étirement et du canal d'écart normal correspondant est inférieure à la zone de charge totale de la soupape de compression et du canal d'écartement normal correspondant, ce qui rend la force d'amortissement générée par la course d'étirement de l'amortisseur supérieure à la force d'amortissement générée par la course de compression, de manière à répondre aux exigences d'une réduction rapide des vibrations.
De plus, les systèmes de suspension de certains modèles utilisent des amortisseurs gonflables, des amortisseurs à force d'amortissement réglable et des amortisseurs gonflables.La partie inférieure du corps du cylindre de l'amortisseur est équipée d'un piston flottant et une chambre à gaz fermée est formée entre le piston flottant et une extrémité du corps du cylindre, avec de l'azote à haute pression à l'intérieur.Le piston flottant (piston d'étanchéité au gaz) est recouvert d'huile et le piston est équipé d'un joint torique de grande section, qui est utilisé pour séparer complètement l'huile et le gaz.La vitesse de déplacement du piston de travail change, ce qui entraîne des forces d'amortissement différentes.La soupape d'étirement et la soupape de compression sont composées d'un groupe de tôles d'acier à ressort de même épaisseur et de diamètres différents disposées de grande à petite.
Comparé à l'amortisseur à cylindre à action bidirectionnelle, l'amortisseur gonflable présente les avantages suivants :
(1) Le piston flottant réduit le système d'un ensemble de soupapes, simplifiant la structure et réduisant le poids.
(2) Comme l'amortisseur est rempli d'azote à haute pression, il peut réduire les vibrations de la roue en cas d'impact soudain et éliminer le bruit.
(3) Comme le cylindre de travail et le diamètre du piston de l'amortisseur rempli de gaz sont plus grands que ceux de l'amortisseur à cylindre à action bidirectionnelle dans les mêmes conditions, son amortissement est supérieur et sa fiabilité de fonctionnement est plus forte.
(4) Le gaz et l'huile à haute pression dans l'amortisseur pneumatique sont séparés par le piston flottant, ce qui élimine l'émulsification de l'huile.
L'inconvénient de l'amortisseur rempli de gaz est qu'il a des exigences élevées en matière de joint d'huile, un processus de remplissage de gaz complexe et qu'il est difficile à entretenir.Lorsque le cylindre du cylindre est changé en raison d'un impact externe important, il ne peut pas fonctionner.
2. Quel amortisseur vendez-vous ?
Nous avons des amortisseurs Volvo Scania Benz DAF MAN Iveco Renault
Volvo Number Have as follows ： 21243048 21172373 20960913 21137458 3198859 1076860 20721166 3172986 5010130797 5010629414 20906196 20399204 20453258 20889136 21111942 3198837 1075076 1075077 1629725 20883347 20593743 25379046 5010316210 281700001960 7420374543 1079151 20374543 20585556 21172387 1622227 20960909 3198849 3986315 21111925 3198836 3092136 21739593 22040665 20709798
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Heure de publication : 03 janvier 2023